LEXUSIS250试驾(3)

2020-06-07 浏览(7174) 评论(96) 当前位置:主页 > N烛生活 >LEXUSIS250试驾(3)
LEXUSIS250试驾(3)一如新GS350,IS250也从直列六缸改为V型设计,并且改为缸内直喷,让燃烧更完全;底盘则以独立双A臂和多连桿结合,来提升操控性能,基本上IS250的动态表现更趋近BMW的跑风,也跳脱TOYOTA过去刻意营造的硬派作风。
LEXUSIS250试驾(3)搭载原厂代号4GR-FSE动力心脏的IS250,是以一具2.5升V6直喷引擎取代过去的2.0/3.0升直六配置,虽然排气量与功率输出介于两者间,为204hp/6400rpm、25.5kgm/6400rpm,但就充裕度和均衡度来看,都较之前的设定来得好,如果是3.5升,或许受到扭力过大而变得比较不好开。
按下启动钮,IS250果然具备LEXUS该有的作风-怠速虽然在800转,但让人感觉不到它的存在…安静啊!旋即将档位排入大家最常使用的D档,踩下油门便可感受动力充裕,贴背感那是一定要的,否则怎幺称得上性能房车,引擎声浪随着转速提升,但很好听,是一种类似浑厚低沉的交响曲,但仔细聆听又很像刻意的人工行为。
行经市区时,悬吊处理都会区路面果然了得,也较过去更为进步,先前为了让操控有欧系车的硬派,因此以调整阻尼来达到效果,但所呈现的却是「死硬」,没有所谓的Q度,然而IS250在这方面就高明多,路过坑洞时处理弹跳以Q来形容,已经不会明显感受到车底受到撞击而产生的硬度,舒适性不输给欧系车。
转进至高速公路,油门一踩加速就来,但这可不是重点,以100-110km/h时速变换车道,可能是前225/40R18、后255/40R18轮胎帮忙些,或者是高速车身会有点下沉,不再有轻飘飘的感觉,反倒是相当沉稳地应付我所需的驾驶状况;而我唯一的不满是-方向盘还是有点轻手,纵使较日系车来得重些,却不若欧系车来得重,但这只是我个人观点,你无须完全赞同。
在进入山区弯道,由于IS250并非是以操控见长的真跑车,而依旧是强调舒适并给点玩乐心态的房车,所以也无须给它进行高速过弯、轮胎震天响的激烈操驾,但在突发的转弯时,TRC与VSC都会开始介入,建议此时别和这些电脑配备进行争夺,千万别手忙脚乱,只须以平常心驾驶就好;当然我还是会做些小修正。
基本而言,IS250的进步远较GS350/430明显,因为从这里可感受到LEXUS以BMW为头号目标的设定,而且差距有越来越小,动力操控也都非常适中,鲜少有刻意处理的动态表现。